Tunen, ookwel het prepareren van auto's genoemd, wordt steeds
meer toegepast. De auto moet sneller zijn dan het seriemodel.
Onderstaand een overzicht met de mogelijkheiden om de Kadett C wat
meer vermogen te geven. Om precies uit te gaan leggen wat tuning
is, kun je beter naar je lokale tuner toestappen -deze kan je alles
veel beter uitleggen dan wij dat kunnen.
Verwisselen van motorblok voor een zwaarder type
Niet echt tunen, maar toch een stap die vele Kadett C
rijders maken, is het verwisselen van het motorblok voor een
zwaarder type. De carrosserie van de Kadett C is zo gebouwd dat er
veel verschillende motortypen in het motorruim kunnen worden
gebouwd. Buiten de voor de Kadett C leverbare motoren, vind je ook
enkele uitgebreidere omgebouwde versies. Enkele voorbeelden hiervan
welke je op meetings tegenkomt:
- 1.6, 1.8 en 2.0 liter OHC en DOHC blokken
- 2.2 en 2.4 liter CIH blokken
- 3.0 en 4.0 liter DOHC blokken
- V8 blokken
- 3.6 liter bi-turbo blokken (uit de Lotus Omega)
Het ombouwen van deze motoren vergt niet alleen veel tijd, maar
dient ook nog eens RDW goedgekeurd te worden.
Uitbalanceren
Voordat een motorblok getuned gaat worden, is het belangrijk dat
het gehele blok uitgebalanceerd wordt. Hierbij gaat o.a. het om
zuigers, drijfstangen en de krukas. Sla deze belangrijke stap niet
over! Bel voor informatie over het uitbalanceren van een motorblok
met één van onze sponsers:
Van Geffen Balanceertechnieken
Meerwijkweg 21a
NL-5236 BL 's Hertogenbosch
Tel. 073-6428189
of
Van Kronenburg Motorentechniek
Spaarpot 19
NL-5666 RZ Geldrop
Tel. 040-2854064 / 2852387
Zij kunnen je alles vertellen over het uitbalanceren van
motorblokken. Zij verzorgen het balanceren van alle soorten
krukassen en verzorgen ook het uitwegen van drijfstangen en
zuigers.
Plaatsen van krachtige carburateurs
Tegenwoordig worden er door hobbyisten vaak dubbele
carburateurs geplaatst op een Opel motorblok. Het doel van het
plaatsen van (andere) carburateurs, is d.m.v. grotere
carburateurdiameters het verwezenlijken van een betere
vullingsgraad. Als het injectiesysteem van een 1.9 of 2.0 Kadett C
vervangen wordt door twee dubbele webers kan dit al makkelijk
enkele pk's meer opleveren dan het standaardvermogen.
Vergroten van de cylinderinhoud
De vergroting van de cylinderinhoud is een tamelijk eenvoudige
en ongecompliceerde manier van vermogensverbetering. Daarom maken
professionele tuningfirma's hiervan even graag gebruik van als de
fabrikanten van auto's in hun serieproductie. Een inhoudsvergroting
maakt een vermogensverbetering mogelijk zonder dat de voor de
levensduur van de motor belangrijke grootheden als druk,
temperatuur en toerental te sterk gewijzigd worden, wat bij alle
andere methoden automatisch wel het geval is.
Voor het berekenen van een vermogenswinst kan de volgende formule
worden gebruikt:
vermogenswinst = specifiek vermogen van de motor x extra
cylinderinhoud x 0,8
Het specifieke vermogen van de motor wordt aangegeven in pk per
liter en de extra cylinderinhoud wordt in liters opgegeven.
Vergroten van de cylinderinhoud kan op diverse manieren. De
cylinders kunnen worden opgeboord. Hier moet dan wel de ruimte voor
zijn in het blok. Ook kan de slag worden verlengd. Dit houdt echter
wel in dat er een andere krukas nodig is en vaak wordt dan ook
afgezien van deze ingreep.
Afdraaien van het vliegwiel
Om het nodige vermogen zo goed mogelijk naar de achterwielen
over te brengen, dient er zo min mogelijk vermogen kwijt te gaan
aan het doen bewegen van het drijfwerk. Eén van de delen van het
drijfwerk is het vliegwiel. Een goede optie om het kwijtraken van
vermogen tegen te gaan is het verminderen van het gewicht van het
vliegwiel. Dit zorgt ervoor dat er meer vermogen overblijft dat
naar de achterwielen wordt overgebracht. Een nadeel hiervan is dat
de motor op lage toerentallen de neiging heeft om af te slaan.
Hiervoor dient het stagionaire toerental verhoogd te worden. Het
combineren van een afgedraaid vliegwiel en een lichtmetalen
koppeling levert een aanzienlijke reducering van de roterende
massa's van het drijfwerk op.
Veranderen van de kleptiming
Het kleppenmechanisme en de nokkenas spelen bij alle
vermogensverbeterende maatregelen een belangrijke rol. Niet alleen
wordt het maximaal haalbare motortoerental door de constructie en
uitvoering van het kleppenmechanisme beperkt, maar ook worden de
vermogenskarakterstiek en de vullingsgraad van een motor door de
nokkenas als stuurelement van de gaswisseling in vergaande mate
bepaald. Tuningsmaatregelen op dit gebied hebben dus tot doel het
kleppenmechanisme voor hogere toerentallen geschikt te maken en
m.b.v. een andere nokkenas een betere vullingsgraad te bereiken.
Als men hogere motortoerentallen wil halen zal men ook moeten
zorgen dat de kleppen niet gaan 'zweven'. Hiervoor zijn stuggere
klepveren leverbaar. Meestal worden deze in een complete kit
geleverd met de nokkenas.
Bewerken van de cylinderkop
De cylinderkop kan op diverse manieren bewerkt worden om een
hoger vermogen te realiseren. Eén van de mogelijkheden is het
afvlakken van de cylinderkop, waardoor een andere
compressieverhouding ontstaat. Een andere mogelijkheid is het
vergroten van de in- en uitlaatpoorten, waardoor een grotere
stroming kan ontstaan. Ook het aanbrengen van grotere kleppen
draagt hiertoe bij. Het polijsten van de kanalen en kleppen zorgt
ervoor dat de in- en uitademing van het motorblok zo gladjes
mogelijk geschied.
Koeling en smering De levensduur en betrouwbaarheid van een
getuned motorblok is in hoge mate afhankelijk van de smering en
koeling. Voor wat betreft de waterkoeling van de Opel motorblokken
is er niets aan de hand bij getunede blokken. Er zijn voldoende
reserves over. Het wordt echter wel aangeraden de standaard
thermostaat (86 graden celcius) met een lager liggende
openingstemperatuur (b.v. 78 graden celcius) te monteren. Het is
ook mogelijk een gaatje van 3mm diameter te boren in de
thermostaat. Voor wat betreft smering, is bij de kleinere Opel
motoren (1.0 en 1.2) een oliekoeler (minimaal 10 rijen) pas nodig
vanaf 80pk. De maximaal toelaatbare olietemperatuur ligt bij 135
graden celcius.
Oliekoeler De grotere blokken van Opel, de 1.9 en 2.0 blokken zijn
wat kritischer wat smering betreft. Deze moeten al bij elke
vermogensverbetering met een oliekoeler worden uitgerust.
Afhankelijk van de vermogenswinst dient er een bijpassende
oliekoeler te worden uitgekozen. Mocht je de getunede auto alleen
gebruiken voor het wegverkeer, dan is een oliethermostaat aan te
raden. De oliethermostaat laat de toevoer naar de koeler pas vrij
bij ongeveer 80 graden celcius. Het rijden met een te lage
motortemperatuur kan net zo schadelijk zijn voor een motorblok als
rijden met een te hoge motortemperatuur!
Inlaat
Om het inademen wat makkelijker te verlopen, is het
plaatsen van een sportluchtfilter een mogelijkheid. Vele personen
denken dat dit een aardige vermogensverbetering oplevert. Dit is
echter alleen waar wanneer men dit gelijk doet met een
uitlaataanpassing. Voor de Kadett C modellen met 1.9 of 2.0
injectiemotor, is het tevens mogelijk een grote luchtweger (de
grootste is b.v. van een BMW 635csi) te gebruiken.
Uitlaat
Om het uitademen van het motorblok wat gemakkelijker te laten
verlopen, zijn er diverse mogelijkheden leverbaar. De sportuitlaat
is wellicht de meest bekende mogelijkheid om het uitademen wat
makkelijker te laten verlopen. De pijp van een sportuitlaat is
meestal dikker en de dempers zijn niet opgebouwd uit schotten. Het
geluid wordt hierdoor wel wat harder, maar de uitlaatgassen kunnen
makkelijker hun weg het milieu in vinden. Een populaire uitlaat
onder de Kadett C rijders is de groep A-uitlaat. De uitlaatpijp
heeft een maximum diameter van 63.5mm en geeft een geluid van
100dB. Mocht je je auto van zo'n uitlaat voorzien, laat hem dan
niet met deze uitlaat keuren door het RDW. Dan wordt hij niet
goedgekeurd. Bij de APK levert dit echter geen problemen op. Een
goede groep A uitlaat is de groep A van Supersprint. Tegenwoordig
zetten veel sportieve rijders alleen een andere einddemper onder
hun auto. Dit geeft wel een leuk geluid, maar een echte
vermogenswinst levert het niet op.
Het uitlaatspruitstuk van het motorblok kan ook geoptimaliseerd
worden. Hieronder valt het aanpassen en polijsten van de kanalen.
Een andere mogelijkheid om het uitademen gemakkelijker te laten
verlopen is het monteren van een spaghettispruitstuk (ook wel
4-pijps spruitstuk genoemd). Dit spruitstuk zorgt ervoor dat er
geen opeenhoping ontstaat van gassen in het uitlaatspruitstuk.