Het remsysteem van de meeste Opel Kadett C's bestaat uit
schijfremmen voor en trommelremmen achter. De vroegere 1.0 en 1.2
modellen hadden echter ook trommelremmen op de voorwielen.
Rembekrachtiging is aanwezig op sommige (luxere) vroege modellen en
op alle latere modellen (vanaf 1978 op alle modellen). De handrem
op de achterwielen is mechanisch. De remmen worden hydraulisch
bediend. Het remsysteem bestaat uit een gescheiden circuit. De
modellen met de rembekrachtiger gebruiken de onderdruk van het
inlaatspruitstuk gebruikt om de werking van de drukstang van de
hoofdremcylinder te ondersteunen als het rempedaal wordt ingetrapt.
Dit vermindert de kracht die door de bestuurder bij het remmen moet
worden uitgeoefend.
Het hydraulische remsysteem werkt met behulp van een
hoofdremcylinder met dubbele zuigers. Het rempedaal bedient de
primaire zuigerstang in de cylinder, waardoor remvloeistof naar de
achterremmen wordt verplaatst. De secundaire zuiger van de
hoofdremcylinder levert remvloeistof voor de voorwielen. De druk
naar de voor- en achterremmen is gelijk, maar onafhankelijk, zodat
als de ene gedeelte van het remcircuit (b.v. het achterste) defect
raakt de andere blijft werken. Elk circuitgedeelte heeft zijn eigen
vloeistofreservoir op de hoofdremcylinder. Het is belangrijk dat
deze vloeistof op peil wordt gehouden en moet altijd op het
aangegeven niveau worden gehouden. Als het peil daalt dan duidt dit
op lekkage in het remcircuit.
Trommelremmen
De trommelremmen zijn z.g.n. expanderende trommelremmen. De
enkele wielremcylinder in elk wiel beweegt de remvoeringen naar
buiten tegen de binnenzijde van de trommel.
Een set veren tussen de remvoeringen zorgt ervoor dat de
voeringen weer worden teruggetrokken. Door slijtage gaan de
trommelremmen steeds slechter remmen. Deze dienen daarom ook om
bepaalde tijd even handmatig bijgesteld te worden. Tegenwoordig
wordt door hobbyisten op de achteras ook een schijfremsysteem
gebouwd.
Schijfremmen (vooras)
De schijfremmen zijn van het normale type met een vaste remklauw
(d.w.z. dat aan beide kanten de remblokken tegen de schijf worden
gedrukt i.p.v. dat de klauw zweeft en vanaf 1 kant de blokken tegen
de schijf drukt).
Elke helft van de remklauw bevat een zuiger, die in een cylinder
kan bewegen. Biede cylinders zijn met elkaar verbonden, zodat de
zuigers onder hydraulische druk naar elkaar toebewegen. Hierdoor
klemmen de zuigers de draaiende remschijf tussen de twee
remblokken, waardoor de schijf wordt vertraagd. De afdichtingen
tussen de zuiger en de cylinder zijn zo van vorm dat deze iets
worden gerekt als de zuigers in de richting van de remschijf
bewegen. Als de hydraulische druk lager wordt trekken deze
afdichtingen weer samen, waardoor de zuigers weer van de remblokjes
en de schijf loskomen. Hierdoor is er altijd een beetje speling
aanwezig tussen de schijf en de remblokken.
Wanneer de remblokken gaan sluiten, schuiven de zuigers iets door
de afdichtingen, waardoor de slijtage wordt gecompenseerd. Hierdoor
behoeven de schijfremmen niet te worden afgesteld, wat wel het
geval is bij de trommelremmen.
Tegenwoordig worden er ook geventileerde schijven op de Kadett C
gebouwd. Hiervoor kan men de klauwen en schijven van een Opel
Rekord E 2.2 nemen. Naar het schijnt passen ook Opel Omega A 2.0i
klauwen op de Kadett C. Echter, deze komen bij een complete
draaiing van het stuur tegen de veren aan. Dit wordt niet
goedgekeurd tijdens een APK or RDW keuring!
Handrem
De handrem wordt mechanisch bediend en werkt alleen op de
achterwielen. Tip: Als je op de achteras schijfremmen gaat bouwen,
zorg er dan voor dat de handrem mechanisch blijft. Dit kan
bijvoorbeeld met remklauwen van de achteras van een Ford Scorpio
(elk model). Een hydraulische handrem wordt niet goedgekeurd door
het RDW!