Plaatwerk

 

Bijna elke auto heeft bepaalde onderdelen die na verloop van tijd zwakker worden. Hoewel de Opel Kadett C toch behoorlijk 'roestduivel'-bestendig is gebleken, is het helaas maar waar:

Ook het plaatwerk van de Opel Kadett C heeft last van de tand des tijds.

carrosserie coupe


Het is handig te weten waar je op moet letten als je een Opel Kadett C wilt gaan aanschaffen. Op deze pagina een opsomming met plaatsen die vaak versleten zijn, of ondanks de optioneel leverbare Antiroest-behandeling, toch aan roestvorming onderhevig zijn geweest.

Gerecycled staal
De latere modellen van de Opel Kadett C werden gemaakt van gerecycled staal. Dit staal had geen optimale samenstelling (te laag koolstofgehalte). Hierdoor was het staal mogelijk wat sterker aan roestvorming onderhevig, dan het staal dat werd gebruikt voor de eerdere modellen C Kadetts. Het kan opvallen, dat --wanneer je op zoek bent naar een Kadett C- de oudere exemplaren (van 1973 tot ongeveer 1977) relatief vaker in betere vorm zijn.

 


Exterieur

Het plaatwerk van de Kadett C, heeft hetzelfde te lijden als alle andere auto's met een zelfdragende carrosserie. Het gaat hierbij om roestvorming en doorroesten van de volgende punten:

  • Voorschermen
    - Bevestigingen onder aan dorpels,
    - bij bevestiging met schutplaat van voorfront,
    - boven de koplampen (C1) of richtingaanwijzers (C2) en bij de A-stijlen.
  • Dorpels (zowel buiten- als binnendorpels):
    - Vooraan bij aansluiting met voorscherm en achteraan bij de achterwielkast
  • Achterwielkasten
    - De 'omslagranden' van de wielkast,
    - de hoeken onderaan bij dorpels en kofferruimte,
    - binnenwielkuip rond de steunplaat van de achterbankgordels.
  • Schokdemperbevestigingspunten, genoemd "veerpetjes" / voor en achter
    Zodra roest(blaren) aan de bovenkant van de veerpetjes zichtbaar is, is vervangen noodzakelijk.
  • Portieren
    - onderaan waar de binnen- en buitenplaat van de deur samenkomen,
    - insteeklijstje voor buitenste raamrubber (ook wel: zeemlijst of raamlikker)
    - bevestigingspunten van zijspiegels (onder zijruit / bij sportspiegels in de ruithoek van portier) 
  • Achterzijde
    - Aansluiting achterplaat met kofferbodem
    - aansluitingen zijscherm met zijpanelen
    - verstevigingshoekjes bovenaan de achterlichtkastjes, tussen achterplaat en zijpanelen

 

Buiten de goed zichtbare delen, zijn er ook enkele plekken bij de Kadett C die minder zichtbaar zijn, maar, wel aan roest onderhevig zijn. Deze delen vallen onder exterieur, maar hiervoor moet de motorkap gelicht worden, of men dient -met behulp van een lamp(je) onder de wielschermen te kijken en/of te voelen:

  • Binnenschermen
    - hoeken voorin, bovenaan achter de koplampen / richtingaanwijzers
    - "oortjes" van frontplaat; betreft plaatdelen links en rechts aan frontplaat naast koplampen. Deze dienen
      bij de C2  modellen als bevestiginggspunten vaan de richtingaanwijzers
    - plaatdelen, hogerop in de baan achter het voorwiel
  • Accubak
  • Schutplaat van voorfront, links en rechts
    gehele rand van aansluiting met voorschermen
  • Steunplaat van de achterbankgordels
    - in de binnenschermen van de achterwielen zijn bevestigingenpunten voor achterbankgordels 
      aangebracht. Het plaatwerkdelen er omheen is kan verroest zijn.


Uiteraard dient men ook onder de raamrubbers goed te controleren. Een ophoping van roest onder de raamrubbers resulteert in lekkende ruiten. Ook de afdichtingsrand van het kachelhuis wil wel eens gaan lekken. Een symptoom hiervan is een natte bodem bij het voetenruim van de voorinzittenden. Is dit het geval; controleer de bodem dan ook direct !  

a stijl   A-stijl met 'torsiebalkje' en plaatwerkdelen achter het voorwiel

 

 

Kofferruimte

Ook in de kofferruimte van de Kadett C is het belangrijk te weten wat er mis kan zijn. 

Het achterruitrubber van een Kadett C kan water door gaan laten. dit komt door ophoping van roest in de sponning onder het rubber. Het water loopt dan via de hoedenplank de auto in.
Links- en rechtsachter in de hoeken van de hoedenplank zit echter een klein gaatje dat naar de kofferruimte toe leidt. Hierlangs loopt het water dan in de kofferruimte.

Een andere oorzaak van water in de kofferruimte, is de inslag van water via de holle ruimte bovenop de achterastunnel. Dit probleem komt alleen bij City & Caravan voor, maar helaas zeer regelmatig!
Dit wordt veroorzaakt doordat zich in deze achterastunnel 2 openingen bevinden voor het doorsteken van de schokdempers. De dempers worder bevestigd aan een dwarbalk, welke tussen de wielkasten en op de tunnel gelast is. De hierdoor ontstane holle ruimte is nauwelijk tegen roestb beschermd en het plaatwerk kan op de naden doorroesten. De carrosseriekit waarmee de ruimte naar buiten toe is afgedicht laat uiteindelijk  los, de naden gaan lekken en laten water door.

Gevolg van beide oorzaken: 
Het water gaat in de holle ruimten aan de linker- en rechterkant van de auto staan, waardoor deze gaan roesten. In het ergste geval worden hier ook de chassisbalken aangetast.

De punten hier zijn:

  • Reservewielbak (rechts) en
  • Kofferbodem (links en rechts) rond draagbalken.
  • Chassisbalken kofferbodem links en rechts

 

kofferruimte

 


A-stijlen en verstevigingsbalkjes

Op de A-stijlen zijn een verstevigingsbalkjes aangebracht. Deze zogenoemde "torsiebalkjes" zijn gelast boven in de hoek van A-stijl en binnenscherm en ze zijn sterk aan roestvorming onderhevig.
Doordat ze nauwelijks gelakt werden en enkel door een bitumencoating 'beschermd' werden, zijn ze bij vrijwel elke C Kadett wel doorgeroest (geweest).  Je kunt deze alleen bekijken door je hoofd in de binnenschermen te steken en de A-stijlen te bekijken. Zie de foto onder "Exterieur"
Vaak zijn de A-stijlen zelf ook aangetast, waarbij meestal onderaan de A-stijl het aangetaste plaatwerk aangetroffen wordt. Gelukkig zijn de A-stijlen en de verstevigingsbalkjes redelijk eenvoudig te vervangen door nieuwe plaatwerkdelen.

Dus opletten op:

  • A-stijlen, gehele buitenplaat
  • Torsiebalkje hoog achterin wielkast,

 


Interieur

Een belangrijk punt om te controleren is de bevestiging van de stoelen. Ga eens op een stoel zitten en wip flink op en neer. Als de stoel of de bodem vreemd kraakt, dan heb je kans dat tussen de bevestiging van de stoelen (een verstevigde plaat) en de bodemplaat water is gaan zitten. Dit is relatief makkelijk te verhelpen door er zelf weer een nieuwe plaat in te lassen (deze is zelf gemakkelijk te fabriceren). Speciaal geval is hierbij de rechterstoel. Op het punt van de stoelversteviging is namelijk ook het chassisnummer van de auto aangebracht. Voor de A.P.K. geldt dat het chassisnummer te lezen moet zijn. Ik heb zelf al twee keer meegemaakt dat het chassisnummer op deze plek is doorgerot of weggeroest. Wil je deze auto weer A.P.K. gekeurd krijgen dan heb je een aardige garagehouder nodig die voor jou het nummer er opnieuw in wil slaan (nadat je er een nieuwe plaat in hebt gezet), of een A.P.K. keurmeester die het niet zo nauw neemt met de regels, of je gaat 'eventjes' naar de douane om het chassisnummer opnieuw in te laten slaan (met de kans op een nieuw kenteken).

In de binnenschermen van de achterwielen zijn gordelbevestigingen aangebracht. Deze zijn vaak aan de omliggende plaatwerkdelen verroest. Ook dit is vrij makkelijk te verhelpen.


Veerschotels

Hoewel niet echt een onderdeel van de carrosserie, is de staat van de veerschotels van de achteras zeer belangrijk !!!
Het is (in Nederland) niet toegestaan dat deze doorgeroest zijn. Het is ook niet toegestaan de doorgeroeste delen dicht te lassen. Het voertuig wordt daarop afgekeurd tijdens de APK (Algemene Periodieke Keuring). Er zijn nieuwe veerschotels beschikbaar, die een APK-toelating hebben en welke op op de achteras gelast mogen worden en waarmee de doorgeroestte compleet vervangen kunnen worden.